其次，二手車排放標准較低，遷入會給當地造成環境壓力也是部分地區表示不願意放開二手車限遷的原因之一。

　　有業內人士認為，地方對二手車搞『環保限遷』的本質是地方保護主義。這種打著環保幌子乾涉二手車市場自由流通的行為，不但有違《國務院關於禁止在市場經濟活動中實行地區封鎖的規定》，也涉嫌違反《反壟斷法》等法律。

　　商務部新聞發言人孫繼文表示：『活躍二手車市場的根本前提是二手車能夠自由流通。取消二手車限遷政策，能夠把二手車市場蓄積的強大勢能轉化為二手車流通的巨大動能，充分釋放二手車市場的潛力，進而拉動新車銷售，並帶動維修、保險等相關服務業發展。』

　　沈榮預計，到2020年，我國二手車交易量將趕上新車交易量，並達到1?1的狀態，屆時每年將有至少3000萬輛二手車完成流通，按照每輛車5萬元計算，交易金額將達1.5萬億元。

　　值得肯定的是，此次國家三部委聯合發函，表態未來將對有令不行、有禁不止的地區開展實地督查，無疑將推動取消二手車限遷政策的落地，從而進一步盤活我國的二手車交易市場。