第二代40萬噸礦砂船亮點世界最大散貨船即將『下餃子』
本報青島電(記者汪文漢通訊員黃玲林建平)19日，由武船集團承制的世界最大散貨船——第二代超大型40萬噸礦砂船下水。
據悉，這是中國礦運、招商輪船及工銀租賃訂造的30艘40萬噸級超大型礦砂船中的率先出塢船舶，是一款世界領先的最新型船舶產品。
去年3月，中國礦運、招商局能源運輸股份有限公司及工銀金融租賃有限公司先後和包括武船集團在內的國內4家船廠訂購了30艘40萬噸級超大型礦砂船。其中，武船集團承接了8艘該型船訂單。
第二代40萬噸礦砂船是為巴西淡水河谷量身定制。該船於2016年10月12日開工，由上海船舶研究設計院設計。
武昌船舶重工集團有限公司董事長楊志鋼介紹，中國企業在極短時間完工並提前下水，建成國內乃至世界第一艘最大散貨船，標志中國在建造超大型船舶上技術再次突破，在世界造船業內贏得了話語權。
巴西淡水河谷公司是世界第一大鐵礦石生產和出口商。近年來，我國已經成為鐵礦石進口的第一大國，但每年的礦石海運貿易中，由國內航運公司承運的只有三成，大量的礦石航運合同是被日本和韓國等國的航運企業佔據。
中國一直致力發展大型散貨船，2015年2月5日，交通運輸部辦公廳印發了《40萬噸散貨船設計船型尺度及相關設計規定》。
業內人士分析，此前國內航運巨頭中遠的乾散貨船大多是4萬—7萬噸級的巴拿馬船，與10萬甚至30萬噸級的礦砂船相比沒有成本優勢。去年4月8日，淡水河谷與工銀金融租賃有限公司在北京簽署運輸協議，就鐵礦石運輸開展合作。不到一個月時間，淡水河谷已與3家中國企業簽訂類似協議。
去年年初，3家中國船東——中國遠洋海運集團旗下的中國礦運、招商局集團旗下的招商輪船和工商銀行旗下的融資租賃公司工銀租賃，與國內4家船廠合作，下單訂造30艘40萬噸級超大型礦砂船。
30艘40萬噸級超大型礦砂船每艘造價約為8800萬美元左右，訂單總額約為26.5億美元(約合174億元人民幣)，是全球迄今為止最大的單項目造船訂單。這些礦砂船最終將被租給巴西礦業巨頭淡水河谷。
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厲害了
我的武船
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1月8日
『華虎』號多用途海洋平臺工作船在上海交付。主機功率16000千瓦，是我國自主設計的最大功率海洋平臺工作船。此前多由挪威等歐洲國家設計。
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2017年
1月9日
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6月3日
為Salmar集團建造世界首座全自動深海半潛式智能漁場OCEAN FARM 1(海洋漁場1號)在青島交付。
(記者汪文漢)
第二代40萬噸
礦砂船亮點
船身：朱紅色船長：362米型寬：65米型深：30.4米設計吃水：23米航速：14.5節續航力：25500海裡
第二代
比第一代
更節能減排
每日
主機
油耗
降幅
18.8%
97.9噸
79.5噸
能效
設計
指數
降幅
18.8%
低於基線13%
高於基線5%
二氧
化碳
減排
下降
18%
天然氣燃料
環保大提昇
·LNG READY，即在機艙和最後一個貨艙之間預留可以滿足25500海裡續航力的LNG(液化天然氣)燃料罐空間。天然氣作為燃料相比傳統重油在環保方面有非常大的提昇
在排放的
廢氣中
氮氧化物
減少30%以上
完全不含硫氧化物
二氧化碳
減少15%以上
碼頭作業零排放
·在船舶停靠碼頭裝卸作業時，可通過高壓岸電系統來使用岸上電力供應，停止發電機組的運行，實現完全零排放。
提高裝貨效率
縮短停港時間
·4臺壓載泵，每臺壓載泵的排量每小時4000立方米
·可滿足每小時32000噸不間斷裝貨速度
·12.5小時可完成40萬噸礦砂的裝貨量
造船業內人士介紹，40萬載重噸礦砂船，之前也有，大部分是韓國、日本造的，中國沒有建造過。由於原來的40萬載重噸礦砂船，耗油量大，不環保，被稱為第一代40萬載重噸礦砂船，也叫超大型礦砂船。近年，一些國際船舶專家和國際船級社，提出打造第二代40萬噸礦砂船的設計標准，比如，主機油耗、二氧化碳減排，還有天然氣燃料設備、使用岸上電力配備等等，所以武船集團打造這一艘礦砂船符合國際標准，稱為世界首艘第二代40萬噸礦砂船。
