中國研發方案分三步走

　　毛凱說，中國航天科工集團，將按三步走方案研發高速飛行列車——

　　第一步，2020年前完成關鍵技術突破；2023年前完成全系統演示驗證，同步形成時速600公裡載人能力，研制出最大運行時速1000公裡的列車，建設區域性城市飛行列車交通網；

　　第二步，2027年前，研制出最高時速2000公裡的列車，建設國家超級城市群飛行列車交通網；

　　第三步，研制出最高時速4000公裡的列車，建設『一帶一路』飛行列車交通網。

　　(記者陳奇雄通訊員李丹趙明)

　　專家現場解答網友疑問

　　技術上可行安全有保障

　　中國航天科工集團正在研制超音速飛行列車的消息昨從武漢傳出後，引起全國網友的強烈關注。人們對這種列車能否研制成功、安全與否、有無商業前景等諸多問題，提出了自己的看法。昨天，中國航天科工集團三院高速飛行列車項目技術負責人毛凱接受武漢晚報記者專訪，為網友們解惑答疑。

　　-網友『在路上』：這種列車安全嗎？速度那麼高，在加速起步與減速剎停過程中，乘客會不會被壓成肉餅？

　　毛凱：研制這種列車，安全是首要問題。這種列車的安全性是有保障的。列車起步時是慢慢加速的，不是一瞬間就將速度從零提高到幾千公裡，『乘客甚至不會有推背感』。反之，列車減速時，也是緩緩減下來的，『你不會被甩到座椅前方。』

　　-網友『我是膽小的貓』：超音速戰機駕駛員都要穿飛行服，還要戴氧氣面罩。那麼，市民乘坐這種列車時，要不要穿戴？毛凱：列車車廂是密封的，且帶有環境控制系統，所以列車車廂中的氣壓、氧氣含量、溫度、濕度、灰塵含量、噪聲值，都處於受控制狀態，『健康的普通人都可以乘坐這種列車。人坐在裡面，就像坐普通高鐵一樣。』

　　-網友『萌萌達』：建造這種列車，投資有多大？與飛機及高鐵相比，它票價高嗎？

　　毛凱：因為它是一種全新交通工具，所以其投資會很大。航天科工集團在研制該列車時，將按商業化模式運作，會引進民間資本。如果這種列車投入使用，其票價將對標現有高鐵與民航的票價，『讓老百姓坐得起，是我們的目標。』

　　-網友『我不怕』：它投入使用後，站點與站點之間的距離，將有多大？

　　毛凱：為給列車留出足夠的加減速時間，站點之間的最小距離約為300公裡。

　　-眾多網友問：這種列車研制成功的可能性有多大？我們真的需要這種列車嗎？

　　毛凱：美國人能搞出時速超1000公裡的高速列車，中國人也一定能搞出來。航天科工集團調研發現，國內國外對時速超過1000公裡的列車，都有巨大的需求。

　　在技術上，研制高速磁懸浮真空管道列車所需的各項技術，有的已成熟，有的接近成熟，『在技術上，不存在不可攻克的難題』。其中，高溫超導磁懸浮技術，接近成熟；長距離大直徑真空管道技術，差不多已成熟；無輪列車電磁驅動技術，基本上成熟；列車超音速外形技術，已成熟，航天科工集團早就掌握了物體超音速、高超音速外形設計技術；真空管道路網施工技術，對於具有強大工程施工能力的中國來說，更不是問題，這種真空管道，既可設在地下，也可架在地面。

　　在經濟上，中國現在已有實力建設這種新型交通運輸網。

　　在人纔上，航天科工集團將召集全國甚至全世界的優秀人纔，來共同研制這種新型交通工具，『不缺人』。