【深讀：高鐵將如何改變我們的生活】
高鐵數將躋身長三角之首
媲美『高鐵之心』武漢
陳周斌說，這11條高鐵線路全部建成後，將使杭州引入高鐵數量超過上海、南京、合肥，居長三角城市首位，進一步鞏固和提昇杭州國家綜合鐵路樞紐的地位，媲美『高鐵之心』——武漢。
引入新的高鐵線路，杭州的高鐵客運站點也相應增加。
除了已建成投用的杭州站和杭州東站，以及即將投用的杭州南站，陳周斌介紹，杭州還將建設杭州西站、蕭山機場站和江東站，從而形成主城區六大高鐵客運站布局。
據介紹，杭州火車西站將於明年開工建設，擬選址倉前，建設規模上比杭州東站略小，是一座集鐵路、公路、航空、地鐵等多種交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，是除蕭山機場、火車東站之外，杭州第三大交通樞紐。
未來火車西站向北將接入商合杭高鐵通往合肥、鄭州、西安；向東接入滬乍杭鐵路通往上海浦東；向南接入杭溫高鐵到溫州；向西接入杭臨績高鐵到武漢等地。
蕭山機場也要建高鐵站，就像現在的上海虹橋機場，實現空港和高鐵的合一。陳周斌介紹，目前規劃，將從杭州南站將高鐵引入機場，使高鐵機場站直接與杭長、杭甬、杭黃、杭溫、杭紹臺等高鐵鏈接，實現蕭山機場與全省各地市快捷連接的目標。
杭黃高鐵已建有富陽、桐廬、建德東和千島湖高鐵站。此外，根據規劃，富陽轄區內會新增富陽西高鐵站；按照目前設想，杭臨績高鐵在臨安境內將設兩個高鐵站點。
六大高鐵站都與地鐵換乘
西站到機場只需五十分鍾
『這次修編，我們的一個原則就是互聯互通。』陳周斌說，一是六大高鐵站通過高鐵線路形成內環和外環，二是六大高鐵站全部都將與地鐵無縫換乘。
目前，杭州站已經引入地鐵1號線；根據規劃，還將引入5號線和7號線。
杭州東站已經引入了地鐵1號線和4號線；根據規劃，還將引入6號線。
杭州南站將引入地鐵5號線，以及遠景規劃13號線。
杭州西站將引入地鐵3號線、4號線和5號線，以及機場快線。
蕭山機場站將引入地鐵1號線和7號線，以及機場軌道快線。
江東站將引入地鐵8號線。
『地鐵三期建設規劃完成後，以車站為圓心，800米半徑覆蓋的面積，佔到杭州中心城區面積90%以上，可以說家家戶戶都是地鐵房。』陳周斌說，高鐵站與覆蓋面廣的市內地鐵路網無縫銜接，未來杭州市民『市內交通，地鐵來解決；到市外去，高鐵來解決』。
對於外界都很關心的機場快線，陳周斌說目前正在做可行性研究。
『初步設想，是從杭州西站經杭州東站，到蕭山機場，全線約50公裡，設計時速120公裡。這條線站點會比較少，將大大縮短城西到蕭山機場的時間，預計控制在45分鍾以內。』他說。
拉開城市發展空間
推進杭州城市國際化
市內出行坐地鐵，市外出行坐高鐵。杭州地鐵與高鐵組成的交通網，不僅讓市民和游客出行更方便，更重要的意義在於拓展了城市發展空間，提昇了杭州這座城市在全國的競爭力。
『目前，杭州東站、杭州站和即將投用的杭州南站連成了一條軸線，處於杭州城市偏東。從大型鐵路樞紐的站點布局來講，不是很合理；合理的布局應該是多點環線、均衡布局。』陳周斌說，杭州從2015年就開始啟動鐵路樞紐規劃修編。
城西一直是杭州人口密集之地。隨著阿裡巴巴等大型企業陸續遷入，以及建設城西科創大走廊，杭州城西的人口和企業越來越多。但城西市民要坐高鐵，得穿越整個杭州主城，非常不方便。即使地鐵三期建成後，從城西到火車東站也要1個小時。
『如果城西有高鐵站，這1個小時的時間，可以直接到上海、到南京了。』陳周斌說，大江東也是一樣，『420平方公裡，未來要有一兩百萬人口，沒有一個高鐵站怎麼行呢？』
如果把城西和江東看做一座『城』，那麼，引入高鐵不僅可以改善它的交通擁堵，還能提昇它的核心競爭力。
而在陳周斌看來，杭州西站和江東站設立後形成的『一軸兩翼』，『瞬間把杭州的城市發展空間拉開了』。
這對未來杭州城市發展、推進城市國際化建設，具有重要的意義。
全省一小時交通圈基本成型
對接『一帶一路』等國家戰略
從全省發展以及國家戰略角度來說，杭州軌道交通修編還具有更加深遠的影響。
『不僅僅滿足杭州市民和游客出行需求，強化杭州自身鐵路樞紐地位。新引入高鐵建成後，全省一小時交通圈就基本成型了。』陳周斌說。
目前，浙江省正在打通從杭州到各設區市的一小時交通圈。現有的四條高鐵路線，已經實現從杭州1小時到浙北、浙中各市。
一小時交通圈的難點在於離杭州最遠的溫州。新引入的杭溫高鐵，杭州到溫州高鐵快車運行時間約65分鍾，基本達到了1小時交通圈的要求。
陳周斌還說：『從更高層面來看，新規劃與「一帶一路」等國家戰略相吻合。』
杭臨績高鐵打通了杭州到武漢、杭州到南昌的通道，進而連接西安、重慶、深圳、廣州、香港，使杭州成為長江經濟帶及『一帶一路』上的重要節點。
新高鐵路線的引入，還將大大加強杭州與上海、南京、合肥等城市聯系，有利於提高杭州在長三角城市群中的城市地位。
