玉兔二號效果圖

　　龐之浩說，玉兔二號上改進了各種走線的布局，采取了故障隔離設計，應付困難的能力更強。

　　同時，玉兔二號可以根據光照條件，自主休眠。自主喚醒後，也像玉兔號那樣需要地面幫助進行系統設置，而能自主設置，進入安全、穩定的工作狀態。通過軟件昇級，它在在自主休眠、自主地應對光照的遮擋、自主避障能力等方面都有明顯提高，並能更好應對各種突發狀況。

　　跟此前所有月球車不同的是，玉兔二號是首次在月球背面進行巡視探測。針對任務面臨的復雜地形條件、中繼通信新需求、科學目標的實際需要等因素，玉兔二號的運動安全、能源供給、科學探測和測控通信等方面均有著特殊設計。

　　未來月球車啥樣？

　　隨著繼美蘇月球競賽後的第二輪探月高潮持續推進，科學家對月球車的新構想也五花八門。

　　在載人月球車方面，美國曾為實施星座計劃重返月球，研制了密封式月球車。航天員坐在車裡，可以不穿艙外航天服。但星座計劃後來被取消，這種月球車也不了了之。

　　國外專家還提出了多種載人月球車方案，包括月球摩托、火箭單座車、月球拖掛車、客貨兩用月球車、中型月球探險車等。但人類尚未重新登月，這些方案暫時也沒有用武之地。

　　對於無人月球車，科學家的腦洞開得更大。

　　龐之浩說，從行走方式來看，目前已經發射的7臺月球車都是采用輪式。包括近期發射計劃中，印度月船二號的月球車、日本女神二號的月球車也是如此。但輪式月球車越野能力不強，適應能力較差。有人提出過腿式巡視器方案，其適應能力最強，但效率很低。

　　因此，一些國家結合腿式和輪式各自的優點，開始研制輪腿式月球車。其作業范圍大，具有優越的越障避障能力，但結構與控制也十分復雜。

　　『隼鳥2號』在小行星上著陸的想象圖

　　2018年9月21日，日本隼鳥2號把兩臺跳躍式著陸探測器投放到龍宮小行星上。龐之浩認為，此技術也可以向月球車移植。

　　此外，科學家還提出過翻滾式、履帶式、蛇式、氣囊式、滑橇式、螺旋滾筒式等多種月球車類型。

　　龐之浩說，未來月球車將向工作時間更長、行駛距離更遠、環境適應能力更強、機動性更好等方向發展，還需具備質量、尺寸最小化，成本更低，能有效利用和傳輸能源等特點。采用模塊化設計和國際合作方式，可以滿足更多需求。(付毅飛)