調查

　　學校禁止外賣電動車入教學區

　　對共享電動車無規定

　　在白楊路邊的一個保安亭玻璃上，北青報記者看到一則《通知》。該《通知》規定，凡是送外賣的車輛，一律禁止入校，落款日期是去年11月21日。有學生解釋說，送外賣的電動車只能在學校主乾道上行駛，而不能進入教學區域。

　　但是，北青報記者看到，當有學生騎共享電動車進入教學區域時，保安並未阻攔。一位保安說：『學校只規定不讓外賣電動車進去，沒規定學生騎電動車也不能進，這都得看學校規定。』

　　共享電動車因車不合規更換過一次產品

　　自從2月底，校內出現共享電動車後，該校大一學生小尹就一直關注此事。他發現，同一品牌的共享電動車因車不合相關規定，在近期更換過一次產品。

　　北青報記者在校內家屬區發現了兩輛未被收走的最初版電動車，車身上布滿了灰塵。仔細觀察，這些車確實存在不少問題。比如，車沒有腳蹬，後視鏡被拆除，並不滿足我國《電動自行車通用技術條件》所提到的『電動自行車必須具有良好的腳踏騎行功能』的條件。此外，車尾只掛著企業自制的代碼牌，沒有合法牌照。

　　當時，這批車無法使用。在3月上旬，這家企業收走不合規的電動車，又重新投入一批改造後的電動車，學生可正常使用。相較此前，這批車的車身輕了不少，新增了腳踏板，車尾掛有牌照。

　　針對產品更換問題，該企業工作人員回應，最初投放在校的電動車確實不符合北京市對電動車的管理要求，但他們近日投放的車滿足相關要求，並合法上了牌照。就學生關心的安全問題，工作人員則稱，公司給車購買了保險，發生交通事故時最多有50000元的人身賠償。

　　追問

　　學生騎共享電動車出事故，誰擔責？

　　目前，學生在享受共享電動車便利的同時，更為擔心安全問題。

　　那麼，學生騎共享電動車發生事故，誰來擔責？中傳文法學部法律系一位老師在接受該校學生記者采訪時表示，如果屬於道路安全上的危險(例如撞人或者被撞)，就按照道路交通安全法中的原則，由有過錯的一方承擔責任；如果是因為電動車本身的故障導致剎車失靈等安全事故，則由電動車生產廠家承擔產品質量責任；如果是由於道路問題，例如井蓋沒蓋，騎車人掉進去了，則由井蓋所屬的單位負責。『通俗地說，就是誰撞的，誰負責；誰的過錯，誰負責。』