調價有利於加快鐵路融入市場

　　一提到價格，肯定有人會問：中國高鐵票價到底貴不貴？

　　其實，目前中國高鐵的基准價不高。以每百公裡票價佔人均月工資的比例比照，法國是0.81%，日本是1.14%，德國是1.29%，意大利是1.33%，中國的0.80%與法國差不多。

　　這次高鐵調價，市場反應似乎波瀾不驚，分析原因，一是旅客切實享受到了高鐵的諸般好處：方便舒適快捷，價格一般比機票便宜；二是調價釋放出了一種信號：中國高鐵正在探索更加貼近市場的路線。

　　要想貼近市場，還得引入競爭。只有有競爭，纔能有行業進步。那麼，鐵路運輸企業擁有運價自主權則為引入競爭者提供了有利條件。

　　專家認為，運價靈活，一方面可以提高鐵路對市場的敏感度，加快鐵路總公司融入市場的步伐；另一方面可以使鐵路行業的收入預期與經營環境有所改善，提高鐵路行業對社會資本的吸引力，從而活水養魚。

　　早在2016年年初，國家發改委推出了包括濟青高鐵在內的首批8條社會資本投資鐵路的示范項目。很快，復星集團牽頭的民資財團決定控股杭紹臺高鐵，華夏幸福將投資廊涿固保城際鐵路，橫店集團將投資杭溫高鐵……無論是自主定價、地塊綜合開發價值、資產證券化前景，還是2015年京滬、滬寧、寧杭、廣深、滬杭、京津城際高鐵就已實現盈利的利好，都讓原本被認為『重資產、難盈利、壟斷堡壘』的高鐵，成了民間資本青睞的香餑餑。

　　在復星集團董事長郭廣昌看來，讓民資控股高鐵PPP項目，政府既不是為了圈錢，也不是讓渡話語權，而是看重民營資本的能力與效率。『通過PPP項目引入民間投資，既能讓鐵路的組織方式、開發模式更多元，也能探索如何用商業化的手段來做公用事業，借用民營企業的整合能力，讓資源配置更有效率。』