近年來全國不少城市相繼取消城市ETC收費，但在武漢，市民在城內通行依舊需要通過ETC系統繳納通行費。橋越建越多，按理說居民過江也應越來越便捷，可現實情況卻是過江成本越來越高——

　　『十裡帆檣依市立，萬家燈火徹夜明』。武漢地處長江黃金水道與京廣鐵路大動脈的十字交匯點，是內陸最大的水陸空交通樞紐，素有『九省通衢』之稱。

　　坐擁兩江四岸的武漢，過江交通是民生大事。截至目前，武漢已通車和在建的長江、漢江大橋21座，過江公路隧道一條。橋越建越多，按理說居民過江也應越來越便捷。然而，自2011年開始實施的武漢路橋ETC收費，卻成了市民心中的『天塹』。在廣州、上海、天津、長沙等地相繼取消城市ETC收費後，武漢更是在全國城市ETC收費中『一枝獨秀』。

　　『過一次橋收費8元，有法律依據嗎？』『6年收費54.92億元，僅償付貸款本息37.88億元，運行維護的成本是否太高？』日前，針對群眾反映的路橋ETC收費問題，國務院第十一督查組專門約見武漢市政府有關負責人。

　　收費帶來過江之困

　　在武漢，市民們在城內通行依舊需要通過ETC系統繳納通行費。

　　2011年7月，武漢實施市內『六橋一隧』ETC收費後，媒體曾作過『你是否贊同武漢采取ETC征收「六橋一隧」車輛通行費』調查。結果絕大多數人不贊同。

　　當時，聽證代表、武漢市政協委員宋玉說：『ETC收費有幾方面好處：第一，利用經濟杠杆的作用調節過江的交通，能緩解城市交通壓力。第二，更好體現城市公交優先的城市發展理念。計次收費減少了過橋車輛，客觀上為公共交通提供了暢通的道路條件。』

　　不過，一些武漢市民對這一效果的理解卻是『劃江而治』『三鎮割據』。有市民戲稱：家住漢口在武昌找個『對象』也成了『異地戀』。

　　家住漢口的游先生工作在武昌，每天都得開車過武漢長江二橋或長江隧道。他選擇了買過江年票：『如果按次收費，一來一回就得16元，一年365天，我有200多天要過江，算起來要3000多元，還是年票2100元相對便宜點。不過比起過去980元一年，還是漲太多了。』

　　白沙洲農副產品大市場是武漢最大的農副產品批發市場之一，市場多位批發商反映，武漢實行ETC收費後，農副產品運輸成本增加了。增加的路費，自然被計算進了水產品的售價中。同時，前來市場批發水產品的車輛，同樣要計次繳納通行費用，層層累加之後，綜合其他漲價因素，水產品的價格最高已經比此前上調20%至30%。

　　從物價部門公布的數據中，記者發現，此前收費的『六橋一隧一線』建設成本為141億多元。但在武漢市路橋收費管理中心發布的公告中顯示，截至2016年6月30日，城市道路橋梁隧道建設貸款餘額約280.60億元。隨著城市發展，武漢橋隧越建越多，路橋收費成了『搖錢樹』，本來幾年就可以還清的貸款，卻越還越多，時間越拉越長。