痛點停車難等如何破解？

　　艾媒諮詢發布的《2016-2017中國互聯網汽車分時租賃市場研究報告》顯示，2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模達4.3億元。預計到2020年，整體市場規模將達92.8億元。

　　記者梳理發現，目前國內已經有多家共享汽車平臺獲得上千萬融資。王利峰表示，今年4月公司完成4000萬元A＋輪融資，由真格基金和拓璞基金共同投資。目前公司已經累計融資8000萬元，很快就會公布B輪融資情況。北京一度用車信息科技有限公司董事長龐義成表示，到目前公司已經完成了三輪融資，累計2億多元。

　　跟共享單車一樣，一方面，共享汽車的快速發展為很多消費者出行提供了全新選擇，另一方面也為城市交通管理帶來新挑戰。受訪人士表示，共享汽車的發展尚需突破若乾行業痛點。

　　——是否會加劇交通擁堵？『北上廣深對於新增車牌實際上是控制的，從供給端來說，新增是受限的，所以汽車保有量並不會因為共享汽車的出現而急劇增加。』王利峰說。

　　譚奕表示，現在私家車的利用率不超過5%，相比較而言，共享汽車的利用率大大提高。『隨著共享汽車的密度和數量越來越多，便利性越來越強，共享汽車的便利程度和密度達到一定程度的時候，我相信一部分人會考慮放棄私家車。』

　　——能否用信用替代押金？在繳納押金上，共享汽車在用車前需繳納幾百至上千元不等的押金，退還時間長，風險由用戶承擔。中國政法大學教授李俊慧說，各個平臺或企業利用押金歸集大量的資金，會顯著增加用戶資金風險。指導意見鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理。

　　李俊慧認為，從共享單車目前的發展經驗來看，鼓勵『免押金』以及類似基於支付寶、微信的『免押金』用車方式已經相繼出現，這表明『不收取押金』也能實現對用戶的合理約束，值得共享汽車借鑒。

　　——能否解決停車難問題？共享汽車受限於『停車位』，僅在部分城市或區域可做到『隨處可還』。當前共享汽車行業最大痛點就是『停車不便、租還不便』等現實問題，共享汽車如果亂停亂放，給交通秩序帶來的影響甚至會超過共享單車。

　　對此，指導意見從頂層設計層面提出在『人流密集區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利』以及『鼓勵探索通過優惠城市路內停車費等措施』等兩大鼓勵機制。

　　城市交通專家徐康明表示，共享汽車在某種程度上承擔公共服務功能，在道路和停車資源上適當使用社會資源是合理的。北京出行經營管理中心副總監張伯緯等表示，要解決因停車位不足產生的亂停亂放問題，需要平臺通過技術手段加強監測，建立違章用戶信用檔案。同時也呼吁管理部門盤活利用率低的停車位資源，開放給共享汽車平臺。

　　據新華社